女销冠也救不了销量 保时捷在中国4年销量腰斩

中国保时捷销售牟倩文，日前公开表示个人销量暂居保时捷全球第一，呼吁消费者购车助力守住榜首位置，然而保时捷中国市场整体交付量持续走低，4年来销量已邀展。(搜狐新闻)

中国保时捷销售牟倩文，日前公开表示个人销量暂居保时捷全球第一，呼吁消费者购车助力守住榜首位置，然而保时捷中国市场整体交付量持续走低，4年来销量已腰斩。

快科技报导，回溯过往，中国市场曾是保时捷毋庸置疑的全球增长引擎。2021年保时捷在中国新车交付量达9万5,671辆，创下近年销量峰值。

但巅峰之后便是持续回落，自2021年起，保时捷在中销量正式步入持续下行通道，颓势逐年加剧。2025年保时捷在中国交付量跌至4万1,938辆，较2021年近乎腰斩，市场体量大幅缩水。

进入2026年，保时捷的市场压力并未缓解，反而进一步放大。上半年品牌在华累计新车交付量仅1万4,501辆，年减32%，颓势持续加剧。

保时捷方面表示，境内豪华车细分领域竞争激烈，整体市场环境压力较大。品牌坚持价值优先于销量的经营思路，境内没有自建工厂，依靠欧洲产能安排生产，灵活调配产能的模式，在当前环境下成为一项优势。

保时捷并非个例，同期多家海外豪华品牌交付同步下滑，2026年第2季，法拉利在海峡两岸及香港市场交付185辆，年减32%；上半年累计交付440辆，年减13.%。

市场格局变化的核心因素，来自中国国产中高阶新能源品牌对高阶购车人群的分流。2026年上半年，极氪品牌平均客单价约人民币35万元，高于BBA在境内市场的平均成交价。

极氪9X车型成交单价突破人民币53万元，在人民币50万级高阶乘用车市场站稳脚跟，持续收割高阶消费人群。与此同时，赛力斯旗下问界M9表现尤为亮眼，曾连续两个月蝉联人民币50万级车型销量冠军。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析指出，国产新能源汽车早已摆脱“平价代步”的固有标签，全面突破人民币30万元售价门槛，多款旗舰车型更是顺利切入百万级高端赛道，正面冲击保时捷等传统豪华品牌的核心客群。

从行业整体来看，境内豪华汽车市场整体体量趋于稳定，增量空间基本见顶，行业竞争彻底进入存量博弈阶段。而国产高阶新能源品牌的持续崛起与快速扩张，不断分流传统海外豪华品牌的存量用户，曾经固若金汤的豪华车市场壁垒被彻底打破。

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