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 “打车软件，方便了一部分人打车，但也吊起了出租车司机的胃口，让另一部分人打车更难！”部分乘客频频向记者“吐槽”。 记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则是熟视无睹。 现象 伸手打车 司机加价才肯走 “昨天下班我好不容易打到车，司机师傅却要求加价10元才肯走。”在北京一家杂志社工作的刘鹏说，“上车一看，司机师傅一边刷着‘快的’，一边刷着‘嘀嘀’。因为司机抢单能有现金奖励，所以他们宁可找地方停下来抢路程远、金额高的单子，也不愿在路上接人。” 刘先生的“吐槽”道出了不少人的遭遇。从上海出差到北京不到20天的徐毅就表示，自己曾在下班时间连着打了三次车都被告知已经有打车软件的预约。 “如果绝大部分司机都放弃原有扫街方式，改为在软件上等着抢活赚补贴，不用打车软件的人想打个车估计就更难了。”徐毅担忧地说。 “嘀嘀打车”向记者提供的数据是，北京近5万辆出租车使用他们的软件。出租司机王建良也坦陈，由于一些人并不使用智能手机，或不使用打车软件，有时出行确实会更加难打车。 业内人士表示，手机打车软件还处在“挥金圈地”阶段，推出了诱人的“奖补”政策，吊起了出租车司机的胃口，加上出租车市场还存在不规范，导致在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打破了路边打车和软件订车的“机会公平”。 探究 司机只抢单不拉活 照样有补贴 方向盘两旁支着两部大屏手机，一部开着“快的打车”，一部开着“嘀嘀打车”，这已成为北京大部分出租车的“标配”，哪边合适就抢哪边单。 记者采访发现，一些出租车司机在抢单时，有时并不考虑接应客人的路程远近。记者在北京校场口附近打车，路上行驶着多辆空车，但招手不停，而打车软件显示附近有多辆出租车，呼叫两次后，一位司机抢单打来电话说，他大概需要十五分钟才能过来，让记者等等。在听到记者觉得时间太长后，司机说：“那这样，你点‘已上车’，我就不过去接你了。” 另一位司机师傅向记者点破了其中的奥秘，只要点“已上车”，并不再通过该款软件叫车，他照样可以从打车软件公司获取补贴。所以，很多司机都只抢单不拉活儿，这样一个月可以获得几千元的补贴。“是扰乱了市场秩序，但是为了钱，大家都拼了。” 为了提高抢单速度，很多司机都换上了千元智能手机。“以前的手机反应慢，使劲点点点，单都被别人抢了，现在专门花4000多元换了两部手机，抢单速度提升了不少，一个月多赚几百元钱还是不成问题的。”一位姓朱的北京出租车司机说。 发现 呼叫次数越多 软件补贴越多 鄂师傅只在北京金融街周边拉活，因为打车人多、前往地点不偏。他送完抢单成功的客人后，就找个信号好的地方停在路边，靠在座椅背上，“听着‘嘀嘀打车’、‘快的打车’不停地播报，哪个加价多、哪个去往的地儿合适，立即抢哪个！” 尽管在打车软件上显示，记者周边有数十辆出租车，但记者通过快的打车软件呼叫了三次，才有出租司机抢单。 原来，随着对打车软件的熟练使用，司机师傅们对于补贴规则研究得非常细致。“即使你发现要打车的人就在跟前，也不能急着抢单。乘客发起呼叫打车次数越多，打车软件补贴的钱就越多。” “所以，当然不能你一呼叫我就立即抢了，要不谁给我报这话费钱去！”鄂师傅边说边得意地向记者炫耀着他的“战果”：“看，光你这单就给我加了35元。今天我已经多入账100多（元），晚上我就提现到银行卡上去。”
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