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美国《民航世界》（Air Transprotation World）杂志报道称中国商飞公司一位副总经理表示，ARJ21客机仍存在若干问题，可能在明年4、5月间才能投入运营。此前中国商飞公司宣布该机将可以在今年获得适航证投入运营。该刊文章认为，经过多年拖延，中国首型投入商业使用的大客机在国际市场上的竞争力正在降低。  商飞公司ARJ-21客机原计划2007年投入运营，却至今仍麻烦缠身 报道称，中国商用飞机有限责任公司ARJ21支线喷气式飞机项目现在因飞机2015年四五月方能投入使用而再次推迟，这比项目初期计划的时间晚了8年，已是研制工作开始后第13个年头。 此种飞机的首家运营商，中国商飞子成都航空公司将于今年年末或明年年初从制造商手中接收首架飞机，成都航空公司副总经理罗宇表示，之后将做进一步准备，然后在四五月开始运营，罗告诉当地媒体。 ARJ21推迟的次数可能连中国商飞都已经无法数得清。就在去年八月，首批交付在今年六月到期。当2002年4月全面开发工作开始时，首批交付是在2006年，不过仅在数周内目标时间就改到了2007年。 在最近遇到的问题中，超乎寻常的大着陆重量迫使供应商Liebherr不得不重新设计着陆齿轮。在此之前，ARJ21的机翼未通过极限载荷测试，需要重新设计。 中国商飞表示它已于12月末完成了成都航空公司的首批两架ARJ21。与此同时，MSN103飞机已在内蒙古完成了寒冷天气条件下的测试，气温低达零下43.2℃。这其中包括冲压空气涡轮机在上述条件下的运行情况。为证明ARJ21高速特点而使用MSN104进行的测试也已经完成，中国商飞表示。那些测试包括确定失衡特点以及抖振特性，包括抖振界限时的飞行。 ARJ21的设计特点是全经济舱配置，可容纳90个座椅。  ARJ-21客机将是中国第一种投入商业运营的国产大飞机 与此同时，中国商飞的第二种机型158座C919干线客机的结构制造正在进行，其中中国航空工业集团公司成都民用飞机厂已完成首架样机前端的首次重要装配。包括风挡框架在内的配件是包覆座舱的结构，以前端舱壁和地板为界。迄今为止推迟时间仅有大约一年的C919将于明年进行首次试飞。2017年前首次交付可能无法实现，而原定目标是2016年。 数次推迟正削弱着ARJ21的竞争力，人们怀疑这是由于中国商飞研制经验不足所致。而该制造商，一家注册为公司的国有机构在整合ARJ21系统以获得最佳性能时遭到质疑，其运用的技术正在逐步过时。 这个问题在发动机上尤其明显。该型飞机推出时配备的是当时颇新的通用电气CF34-10发动机。巴西航空工业公司（Embraer）大小相似的EJet飞机采用的便是这种发动机，但却已提前三年进入了研制阶段。不过到2008年，三菱飞机公司（Mitsubishi Aircraft）已选择在其MRJ飞机上配备更具燃油效率的普拉特·惠特尼 PW1217G齿轮传动涡轮风扇发动机。该型飞机在大小上也接近ARJ21。一年前，巴西航空工业决定放弃CF34-10改用Pratt&Whitney发动机，用在大幅改造后的EJet飞机上。  商飞公司此前曾解释ARJ-21之所以遇到拖延，主要是美国FAA适航性认证标准高，对于此前尚无经验的商飞而言更加困难 罗对明年投入使用的预测是以ARJ21最终将获得认证为前提的。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）正在美国联邦航空局（FAA）的指导下审查适航性认证流程。如果民航局对ARJ21申请的处理令美国联邦航空局满意，这个美国机构就将承认以后项目中中国的适航证，这也可能包括C919。
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