怎么住？温哥华繁华地段新项目，0车位

温哥华（Vancouver）百老汇走廊（Broadway corridor）一个33层租赁住宅项目近期获批，规划完全不设地下停车位。该项目距加拿大线百老汇—市政厅站（Broadway-City Hall station）仅一个街区，成为该市取消最低停车位要求后的又一案例。

Bonnis Properties提交的修订重新分区申请获市府批准，拟在百老汇街靠近育空街（Yukon Street）建设一栋混合用途塔楼，提供196个租赁单位。申请文件称，鉴于地点步行性、公交与自行车便利度极高，项目不设置常规停车位，改以充足且易达的自行车停车设施支持绿色出行和公交导向开发。

项目文件还提到，将设置自行车专用电梯、照明良好的自行车存放间和维护设施，以便住户和访客将骑行作为主要出行方式。开发商Bonnis Properties联合负责人克里·邦尼斯（Kerry Bonnis）表示，团队认定无需配建停车位，因为无车位租赁公寓需求充足，周边替代交通选择包括公共交通、自行车和Uber/Lyft服务。

克里·邦尼斯补充，项目地点100米范围内有两条公交线路，且地处全市最繁忙的公交走廊。负责设计的Perkins & Will建筑师艾克·阿布利米特（Aik Ablimit）指出，场地深度仅15米，异常浅，客观上难以容纳机动车停车，早期曾探索自动化停车系统，但尺寸条件使方案不切实际。

温哥华市议会2024年6月投票取消住宅项目最低停车位要求。此前除少数区域外，开发商须按单元数或楼面面积比例配建路外停车位，大量地下停车场推高了建设成本。同期，卑诗省（British Columbia）引入第44号法案（Bill 44）和第47号法案（Bill 47），要求市镇允许更多小规模多户住宅及公交导向开发。

市府方面表示，虽然取消了最低停车位要求，但在部分情况下仍会要求无障碍停车位、自行车停车和装卸区。另外，市府并不追踪2024年政策变化以来收到多少无地下停车项目的开发许可申请。

PC Urban Properties首席运营官史蒂夫·福雷斯特（Steve Forrest）表示，许多人认为每户都需要一个停车位，三卧室单位则需两个，但实际部分项目停车需求正在下降。他认为，不设最低停车要求是正确方向，这类决策应交由开发商判断，如果判断失误，项目会在出租或销售环节承压。

福雷斯特介绍，开发商一般依位置和项目类型确定车位与单元比例。例如专用租赁项目若以小户型和一卧室单位为主，所需车位较少；离公交越远或路边车位越少，配比可能越高。通常两卧室单位至少50%需配车位，三卧室每套配一个车位。

PC Urban目前在百老汇计划区域、温哥华总医院（Vancouver General Hospital）对面建造两座22层租赁塔楼，面向医护工作者，车位配比为每三户一个。该公司位于南温哥华东41街（East 41st Avenue）的Kira租赁项目则为每六户配一个车位，并提供Modo汽车共享会员、自行车维修清洗设施和共享电动自行车。

福雷斯特坦言，曾担心停车不足，但项目财务可行性不支持增建第二层停车。第二层车位很多时候空置，每个车位成本约10万加元，若配50个车位将产生巨额支出，却无法带来任何财务回报。

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