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本周，据多伦多太阳报报道称，万众瞩目的嘉甸拿高速公路（Gardiner Expressway ） 和河谷大道（DVP） 变收费路段事件又有了新进展。上周五，多伦多市政府开始公开对外征集有关如何对两条高速收费的方案。 该方案征集书长达54页，讨论的重点在于采用哪一种收费技术更适合多伦多的具体情况，收费点应该设在哪些路段，收费标准以及在方案出台后，如何更好地实施。 该方案征集书还希望被选中的方案能够详细地列出多种车辆付费的可行方式，并明确哪些车辆应该付费，例如只包括多伦多市内居民还是也包括住在大多其他地区的居民，以及旅行车辆应该如何处理。
这份方案征集书的出台也意味着整条河谷大道高速（从401高速至 The Gardiner）以及部分嘉甸拿高速公路路段（从427高速东部至 Leslie St.）成为收费高速几乎是板上钉钉了。 此外，征集书中还显示，嘉甸拿高速公路的 Cherry 路和 DVP 路段将会需要至少投入250亿进行重新地翻修，计划将于2018年至2023年间完成。 方案征集书中写明：“将两条高速变成收费路段将有利于市政府获得新的收入途径，从而在未来增加对基础设施和交通工具的投入。” 去年9月，多伦多市政府曾呈交市议会的一份研究报告敦促，深入研议将由市政府管辖的嘉甸拿高速公路和当河谷大道改成收费公路之事。 这份报告说，可以研议两类收费方式。一是不管行车路程长短，一律收取1.25元；二是按照里程计算收费，每公里收10分。以上收费标准是针对小型私家车，对于卡车，均增加一倍，亦即固定收费为2.5元，如按照里程收费为每公里20分。 报告作者说，上述收费建议是基于经营及维护嘉甸拿公路和当河谷大道30年的成本计算出来的，其中嘉甸拿公路今后30年的成本为38亿元，当河谷大道是2亿元。 如果市议会想要在10年内收回上述成本，那么固定收费将提升至3.25元、按里程收费上升至每公里35分。 该报告表示，想要在5年内收回上述成本不可行，因为收费太高，会吓跑驾驶，迫使他们使用其它市内道路，结果不但加剧交通堵塞，市政府也将损失巨额财政收入。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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