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加拿大广播公司报道说，2016年8月份，Crystal Serenity号巨型游轮将首航加拿大北极水域的西北航道，船上会有1千名乘客、6百名机组成员和服务员；这次游轮旅行的起点是美国阿拉斯加州的首府安克里奇Anchorage，终点是美国的纽约，整个游轮旅行时间是32天。  有报道说，Crystal Serenity号这次北极水域旅游之行的票价可不便宜，根据仓位的不同每人票价在3万美元到15万6千美元之间。 地球的变暖使得北极水域加拿大境内的西北航道水温升高、冰层覆盖面积减少、一年中没有冰层覆盖的日子增加，这虽然为大吨位远洋货轮和巨型游轮的通过开通了水路，但这连通欧洲和亚洲的北极水域西北航道仍然是世界上最偏远、也是海图资料最贫乏的海运航道。 冰海救援困难 北极地区救援专家们指出，西北航道水域在加拿大和美国救援直升机的有效航程之外，这使得载客众多的巨型游轮经过西北航道要承受一旦失事难以得到救援的风险。 加拿大不列颠哥伦比亚大学UBC研究国际政治和国际法的教授迈克尔.贝叶斯Michael Byers在接受加拿大广播公司采访时指出，加拿大海岸警卫队严重缺乏人力物力应对乘客和乘务人员众多的巨型游轮在北极海域失事的情况；如果巨型游轮失事下沉，则加拿大北极救援系统即使用到极限、用到瘫痪，也无法在游轮沉没前营救出这么多在冰海上遇难的人员。 贝叶斯认为，北极海域西北航道如果发生游轮沉船失事，则救援工作可能要用几天的时间，而且需要加拿大军队动用在西海岸的维多利亚、东海岸的哈利法克斯和东部安大略省空军基地的飞机参加救援工作，甚至有可能需要美国阿拉斯加和格陵兰的救援力量参加搜救工作。 前车之鉴 北极水域救援工作的困难并不是理论上的。远的有泰坦尼克号冰海沉船；近的是2010年，一个吨位小得多的游轮Clipper Adventurer号在靠近努纳吾特特区的西北航道水域航行时擦碰到海图上没有标出的礁石。虽然这触礁事故让船上乘客们胆战心惊，但所幸问题没有严重到沉船的程度。不过，接到求救信号后赶来救援的加拿大海岸警卫队的破冰船，用了2天的时间才赶到Clipper Adventurer的触礁水域。 以防万一 今年夏天Crystal Serenity号巨型游轮将首航加拿大北极水域的西北航道；为了以防万一，今后几个星期加拿大和美国的海岸警卫队将在北极水域举行搜救演习，演练如何在大型游轮在北极水域失事的情况下协调搜救行动。 美国公司拥有的Crystal Serenity游轮对这次首航北极水域的西北航道也是小心翼翼，专门租了破冰船全程陪伴，聘用了北极导航专家，并在游轮上配备了浮冰探测雷达和大功率探照灯。 专家们的担心 专家们的担心是，如果这次Crystal Serenity游轮的北极海域航行成功，会有其他公司的巨型游轮也纷纷加入北极水域探险旅游的竞争。 加拿大不列颠哥伦比亚大学研究国际政治和国际法的教授迈克尔.贝叶斯在接受加拿大广播公司采访时表示，如果其他游轮公司没有像Crystal Serenity游轮这样做好充分准备、没有花大钱雇用北极导航专家和增添北极航行安全的专用设备、就匆匆投入北极水域的旅游航行，则巨型游轮在北极水域失事就可能是个无法避免的事情。 免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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