27人遇难，属于生产安全事故吗？

9月18日凌晨，一辆载有47人的大巴在三荔高速黔南州三都县段发生侧翻，冲出高速，坠入边坡，造成27人遇难，20人受伤。

虽然官方发布的通告没有对该车辆的相关情况作说明，但根据目前已知的信息，基本能够确定：

这是一辆负责转运新冠隔离人员的大型客车，车牌号为贵A75868，核载49人，实载47人，是于凌晨2点40分，在从贵阳市云岩区开往黔南州荔波县的途中，发生侧翻冲出高速，坠入边坡。（注：笔者行文时，此信息已于当晚的新闻发布会上进行了通报）

倘若从事故本身来看，确实如很多人所说，属于生产安全事故。

一来是违反了交通部发布的《道路旅客运输企业安全管理规范》中第38条的规定：长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。

二来是客车司机全身上下都穿着厚厚的不易行动的防护服，甚至连视线都被局限在一个小小目镜范围内，显然是违反了《驾驶员安全行为规范》，涉嫌危险驾驶。

但有一个基本常识是，当我们在讨论生产安全事故的时候，往往不能只聚焦于其本身，为了从根本上减少或者杜绝此类悲剧的重演，必须找出导致它出现的原因，从而排除隐患。

因为车上装的不是鸡鸭猪狗，更不是生活物资，而是活生生的人，是一条条生命以及他们背后的一个个家庭。

哪怕有一个人可能因此处于危险状态下，都应该予以重视，而不是用一句轻飘飘的“生产安全事故”来盖棺论定。

其实最近关注过疫情的人应该都知道，贵阳的情况是相当“严重”的，很多人甚至不得不求助于互联网。在此过度防疫、层层加码的背景下，一人阳性全楼被拉走隔离的例子比比皆是。

根据当时另一位在凌晨被转运隔离的人所述，她已经居家静默了十几天，这半个月的核检结果一直是阴性，而且所在楼栋也没有阳性，只因为“左右两百多米的小宾馆，后面五百多米的70号楼都出现了阳性”，所以就要被全部转运隔离。

从17日晚上9点多收到通知，一直折腾到18日凌晨四点半都还没出发，直到相关人员得知了三荔高速上车祸的事情，这些“绿码加身、好几连阴的莫名其妙的被隔离者”才被原封不动地送回家。

9月18日，记录.我悲催而又惊险的凌晨

（部分截取）

17日晚9点多，派*所和志愿者上门，通知在屋里已经居家静默了十几天的我们收拾行李，准备前往隔离点统一隔离。我掏出手机，把这半个月做的一色绿色阴性检测结果给他们看，我说我们娘俩一直都在家呆着没出去过，而且核酸检测都是合格的，而且我们这栋楼也没听说谁羊了，能不能居家隔离，毕竟家里有只猫，孩子也要上网课，不放心的话，你可以把我们单元门甚至我家的门焊死。结果对方不同意，说是上级下达的命令，说我们左边两百多米的小宾馆，后面五百多米的70号楼都出现了羊，风险太大，让我们配合z.f工作。好！我配合！

我和儿子把带的东西简单收拾了一下，听说有可能会住只有床板没有被褥的“八星级酒店”，我们甚至带了衣架、床单和蚊香。最放不下的是我家小二，一个极度挑食且不爰喝水的猫咪，我把他爱吃不爱吃的东西全部倒了出来，把他最喜欢的妙鲜包倒了半盆，又怕放久了坏掉他吃了拉肚子不敢倒太多，水盆、猫砂准备了好几个，然后抱着二子哭了一场。我不知道自己要去多久，我怕我回家会看到一个硬邦邦的他。

12点多一点，组织者给我们发了防化服，让我们下楼上车，告诉我们路上不要脱掉，也上不能上厕所。我生平第一次穿防化服，尼玛真不是人穿的，刚到楼底就出了一身汗，满身大汗的上了车，接下来就是长久的等待，等其他楼的隔离人员陆续上车。凌晨1点多一点儿，我们出发了，在当志愿者的老谢远远在路边送我们娘俩，心里涌起一股很奇怪的感觉——人生的每一次再见，说不定就是真的再也看不见了。

半夜三更的，我不知道我要去哪儿，也不知道要去多久，更不知道还能不能回来，也许这么永远分开了呢！我当时还在想，我要把这一个想法用画面表现出来，没想到这昙花一现的念头真的是……是个前兆。一点半左右，车靠边停在了三桥马王街的路边，这里已经停了三辆准备转运隔离人员的大巴，路边站满了穿防护服或没穿防护服的人，我们也被告知可以下车等待转运。你*痹你这是觉得我们不得新冠人生就不完美吗？把好好呆在家的我们拉出来强行聚众感染?这一停就是三个多小时，凌晨两点左右，有两辆大巴走了，前往湄潭隔离点。我去问护送的J.C，为啥他们晚来的都走了，我们早来的还在这儿等着?对方告诉我，他们集合以前就确定了接受地方，而我们这两辆还没联系到可以接受我们的地方。我当时就怒了，我*，连接收地都没有，你把我们弄出来干嘛？非要把我们的绿码整成红码你才高兴？要不你们还是把我们送回去吧，又没地方要我们，站街边风险又大，干脆送我们回去吧！J.C也很委屈，说他也是十分钟以前刚接到电话负责监送我们，他也不清楚什么情况。而与此同时，贵州三都县的高速上面……一辆装了40多名乘客的大巴，侧翻到了桥下，遇难27人，他们都跟我一样，是绿码加身，好几连阴的莫名其妙的被隔离者。

呵呵，经历过武汉恶梦三个月，这次贵阳疫情开始，我就一直在观察我人生的第二次feng.城，看看有什么还能让动容，让我三观刷新的。果然，吃.屎长大的s*,终于把我们按在了.屎.里。凌晨四点半，监管我们的J.C接到了一个电话，电话里他一直在说三都三都，我以为我们将被送去三都。没想到，结果是把我们原封不动的送了回来，可能是不敢再冒险了吧？！

以此类推，那45名（47人中，驾驶员一名，随车工作人员一名）事故车上的所谓“涉疫人员”的情况应该也大差不差。

我想，他们中的绝大部分人是支持抗疫的，也愿意配合相关政策，但明明有绿码，有阴性核测，居家隔离不出门，甚至所在楼栋没有阳性，连密接次密接都算不上，却要统统被转运隔离。

这显然是极其不合理的，而更离谱的是，转运时间还偏偏选在凌晨这个重大行车安全事故的高发阶段，还让司机穿一身极其不利于驾驶的防护服开车。

我无法揣测这样做的具体用意，但大概与那些半夜发布的通告如出一辙，与满大街的消杀一般无二。

只是，对于这些本不应该被转运隔离、本无需承担如此高风险的人而言，这是一场彻彻底底的无妄之灾，而如此悲剧正是过度防疫下种种魔幻操作的总和。

那么可想而知，只要这样的措施还存在，那么发生车祸就不仅仅是“生产安全事故”，不仅仅是意外。毕竟坐上大巴的人都置身于一个悄无声息的、随时都可能发生的危险当中，而这份危险明明是可预见、可避免的。

写文的时候看到以下两条内容，不免令人触目恸心。

但除了为他们的遭遇感到悲苦以外，我们似乎又做不了太多什么，特别是在这个过度防疫现象已然普遍，甚至成了系统性措施的当下。

不过即便如此，我们也应该继续追问，哪怕答案很少，这不仅是为了逝去的他们，也为了活着的自己，因为我们每个人都在这趟车上。

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