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加拿大航空(Air Canada)昨日表示﹐由于估计今年第二季度的燃油价格较去年同期上升31%﹐今年全年整体的燃油价亦会较去年为高﹐故该公司现计划以不同方法﹐包括增加机票价格(fare increase)及减低座位空间﹐来弥补油价上升所带来的额外成本。 行政总裁Calin Rovinescu昨公布加航业绩时提到﹐除了今年第二季度燃油价较去年高外﹐该公司亦预期﹐今年第三季度每公升的燃油价格将达每公升80仙﹐全年则为78仙﹐较对上年全年的75仙为高。他说﹕“估计可透过增加票价﹑其他商业计划及成本转移等﹐可抵消燃油价格升幅的75%。”此外﹐加航亦有意在今年第四季度部分航机的座位容量﹐来纾缓燃油价的上升。 有旅行社业界人士称﹐旅客出机票时所支付的费用一直包括机票本身﹑燃油附加费及杂费等。 他相信﹐加航所谓调整票价﹐其实是指增加燃油附加费。而航空公司有一套计算燃油附加费的程式﹐但大致上与飞行距离挂钩。按经验﹐即使往欧洲的长途机﹐燃油价只占旅客支付的费用的3%至4%左右(约几十元)﹐短途则可能只是十多元﹐故他估计即使航空公司调查燃油附加费﹐对顾客的影响亦不大。 旅行社另一名业界人士表示﹐加航早在数年前亦已因燃油价格高企而调高有关费用﹐她估计加航即使有加价行动﹐相信大众可以接受﹐但当然接受程度的高低﹐还要视乎具体升幅。 不过﹐由于多伦多市近年随着有不少亚洲航空公司进入而令竞争变得相当激烈﹐故她相信加航即使调升有关费用﹐亦会考虑竞争因素。 该业内人士则称﹕“始终燃油价格与航空公司的成本息息相关﹐如大环境下﹐燃油价上升﹐航空公司调升费用亦不为奇﹐届时航空公司亦无可避免地要将成本转嫁消费者。” 至于加航日前公布的组成财团收购拥有Aeroplan奖励积分计划的Aimia Inc.，Rovinescu则表示﹐现阶段他们仍在等待对方的回覆。但他强调﹐加航并未因此而改变其推出属于自己的奖励计划的打算﹐而该公司只视收购行动为与多伦多道明(TD Bank)及加拿大帝国商业银行(CIBC)这两大银行保持合作的方法。 他说﹕“我们并未放弃于2020年推出自家的奖励计划。若收购Aeroplan成功﹐该计划的会员可轻易转化成为我们新计划的会员。” Rovinescu亦表示﹐Aimia的董事局有权选择拒绝接受他们的收购建议﹐亦可能接受收购﹐但就不愿让会员以积分换取加航机票。
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