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文章来源：加西周末微信（微信号：WestCanadaWeekly） 温村再也不是温村 近日，一份关于连接温哥华、西雅图、波特兰超级高铁计划的深度商业分析发布，这份长达400页的商业分析报告得出的结论显示，该高铁系统的建设势在必行。
“研究结果给我了我们更大的信心，在太平洋西北地区建设超级高铁系统，是一笔非常值得的投资。”华盛顿州州长 Jay Inslee在这项400页的报告的序言中写道。
“高铁将创造出一个大型都会区——从华盛顿向外延伸，北至BC省，南至俄勒冈州。这个大型都会区由一个快速的，频繁的，可靠的，环保的交通系统连接，而该交通系统会将我们联结，帮助我们实现我们的共同目标：经济发展，共享资源，可负担住房，新的工作，旅游业发展。”
高铁建成后，从温哥华到西雅图，以及从西雅图到波特兰的时间都将缩减至一个小时之内，因为这架高铁的时速将至少达到350km/h，该计划还在考虑应用磁悬浮技术，这将进一步大幅度提升列车速度。
有260个座位的高铁列车，每天将往返30次。
根据计划中拟出路线图，温哥华市中心、素里市中心、列治文的YVR机场，都可能成为高铁停靠的站点。乘坐高铁，从温哥华市中心出发，到达西雅图市中心，只需47分钟；从素里市中心出发，到达西雅图市中心，只需39分钟。
在计划路线图中，乘坐高铁从温哥华市中心到素里市中心，只需要8分钟... ...
8分钟，这是在飞啊......
不知道每天从素里开车到温哥华上班的堵车狗们看到这个数字，会不会眼泪掉下来... ...
计划中拟出的9种路线图：
该报告进一步深入介绍了经济一体化概念，温哥华、西雅图和波特兰三个城市的联结，将组成一个大型都会区。这三大城市目前拥有910万居民和660万个工作岗位，这在北美名列前茅。“西雅图，波特兰，温哥华都是北美最重要的经济表现者，它们的资源和劳动力结合后，能与全球经济领袖媲美。”
波特兰市中心
到2040年，该高铁每年的客流量将达到170万人至300万人之间，这将创造每年1.5亿-2.5亿美元的高铁票收入。
到2055年，每年的高铁票收入将达到3亿美元，足以收回每年的高铁运行成本。
该高铁的建设成本在240亿美元-420亿美元之间。
该报告还指出，高铁建成后的实际表现极有可能超过此前报告中的预估，因为这些预估都是非常保守的。
西雅图市中心 温哥华，西雅图，波特兰，这三个城市的道路拥挤程度在整个北美地区都榜上有名。其中，温哥华排第4，西雅图和波特兰分别拍第6和第10。高铁的建成将大大优化这些地区的交通状况。 这一振奋人心的高铁项目由美国华盛顿州、俄勒冈州、加拿大BC省、以及微软公司共同投资建设。
2018年和2019年两年间，BC省已经往该高铁项目中投入了60万加元。
温哥华市中心 该商业报告预计，高铁工程的最终设计和施工将在2027年至2034年间完成。2035年，高铁服务将正式开通运行。
畅想一下，十来年后，温哥华人长周末再也不用在和平门堵车过境去西雅图，再也不用一大早出发半夜12点才到波特兰；在素里居住的居民，坐半个小时高铁，就能到西雅图的谷歌和微软上班；温村再也不是温村，而是直通西雅图和波特兰的交通枢纽，是太平洋西北部大型都会区中的主角... ... 转载请保留
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