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据《温哥华太阳报》报道，在最新的住房负担调查研究中，研究员Andy Yan表示，温哥华地区超过100万加元房屋比例从去年初的28％上升到43％。  在过去五年中，所谓的“百万线（million dollar line）”，是基于B.C省买家数据，从地理角度捕捉住房价格的方式，以“百万线”来观测房价，视觉上更为直观。 随着楼价趋升，大温独立屋的“百万线”区域迅速向东面扩大。 大温独立屋的“百万线”，由2008年的市内Main St.快速东移，先是移至BoundaryRd.，如今已经接近新西敏菲沙河界线。 由最新统计地图可见，大温独立屋房价逾100万元的红色区域，今年已遍及整个温哥华、本拿比、西温、北温以及列治文。   Andy Yan表示，这个上涨可能不是因为当地工资和收入的增加，这可能是与低息贷款、房地产投机和全球资本涌入有关。 卑诗物业估价处（BC Assessment）2017年初发出估价通知后，估计红色区域将进一步扩大，届时相信位于新西敏菲沙河（FraserRiver）以西的独立屋，估计都将纳入超过100万元屋价区域。 根据统计，大温各城市中，目前以西温拥有百万元独立屋比例最高，达97.8%；其次依序为温哥华、北温地区（NorthVancouver District）、本拿比、北温及列治文。 此外，身为SFU城市项目主任的Yan也看到了运输成本对住房负担能力的影响。 如果以每年通货膨胀率2%估计，以兰里未来25年的交通总开支最高，达56.3万元；其次依序为三角洲、枫树岭等同样较偏远城市；位处大温中心的列治文、温哥华交通总开支相对较低，分别为43.1万元及29.8万元。 若把每年平均交通开支因素，附加在楼价之内，屋价过百万元的大温独立屋，比例将由43.1%，大幅增加至91.7%。而兰里市的百万元独立屋比例，也会由0.3%，劲升至73.1%。至于本来比例达九成或以上的西温(97.8%)和温哥华市(89%)，更会推升至99.4%和99.7%。 “这只是考虑（直接）运输成本以及时间。”Yan说。 他继续说：“如果你愿意的话，你可以买一个城市较为便宜的房子，然后开车去另一个城市上班，但是交通成本要计算在房价之内。” Yan说，“这正是美国一些城市的发展方向，在这些城市，受不可负担房屋影响最严重的地区是郊区，而不是城市中心，因为虽然市中心房价高，但是住郊区的交通成本更高。”
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