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每次陪“恐飞症”的人坐飞机，我都会告诉他，不用全程都害怕，如果一定要怕，怕11分钟就好。知道这是为什么吗？我想告诉你，如果飞机在地面进行了迫降，为了保命，要抵抗的是三样东西：砸到地上那巨大的冲击力，所以乘客不是要系好而是要系紧安全带(fasten it tight and low,without twist)，必须弄明白安全录像上示范给你的两种防冲击姿势。  可能会随之而来的起火，那些外部正在失火的区域的舱门是不可以打开的，所以不要盲目地往所谓最近的舱门挤。 有燃烧就会吞噬氧气、释放毒气，尤其是如果在机舱里已经看到冒烟，乘客要做的是“爬”，只要不妨碍行动，鼻子的位置越低越好，如果足够幸运能弄到一块沾水的手帕，用它捂住鼻子。 还有，请忘了行李里的贵重物品，请美女脱下高跟鞋。 我此刻并没有靠想像给你瞎掰。在进入媒体工作之前，我在两个外航工作了三年，其中两年当的是空姐。在模拟舱里曾一遍遍训练飞机遇到特殊情况的处置办法后，有很多细节，变成了我的本能反应，即便在我已经告别了空姐工作。 如果飞机在高空(平流层)就发生了不测、机体已经受损(这种概率其实非常小)，坦白说，不用考虑为什么飞机上没有降落伞，因为根本不需要。如果飞机是直接爆炸的，我只能隐晦地说：人的尸体到最后是根本找不到的。 如果飞机只是受损没有爆炸，按轻重程度不一：第一，人会发生减压(Decompression)，大气压强骤降，人体的内部器官其实会“支持不住”，人脑也可能失去意识;第二，那里缺氧，所以氧气面罩的重要程度值得被关注，另外，飞机上其实还有小量的便携式氧气瓶子(portable bottles);第三，高空的温度，人的身体也扛不了多久。 我们管那叫至关重要的11分钟“critical11 minutes”——起飞后3分钟，落地前8分钟，因为至少八成的空难都出现在这11分钟里。飞机进入了平流层，理论上也就比较“平”安了。 有几件事情对飞行来说是“闯大祸”的，分别是引擎着火、飞机着火、机身损坏、燃油漏油。在高空的时候，漏油看起来不是你想像的滴滴嗒嗒，而是在引擎后面拖了一根平行的笔直的幽兰线条。 另外的一个小常识，怎样的天气最容易导致航班延误或者取消?答案是：雷电、刮风、起雾，因为它们分别影响的是飞机的电子设备、起降平衡、能见度。 再多一个小常识：驾驶室里那位正机长的执照资质，决定了这驾飞机能在怎样的天气下降(当然恶劣天气谁都降不了)，比如能见度有一点点问题吧，也许有的机长就被允许降落，有的就不行。 还有一个我个人不完全统计(尚缺科学论定)的结论：我当空姐时很爱看国家地理(National Geographic)频道的空中碰撞调查《Air Crash Investigation》，看下来，我默默计算了一把，发现空难里最容易幸存的座位是飞机尾巴那里。后来我坐飞机老坐那里，虽然离厕所近了点又吵又“影响呼吸”。  免责声明：本网转载的文章仅为传播更多信息之目的，本网未独立核实其内容真实性，文章也不代表本网立场。如文章侵犯了你的权利，请联系我们修改或删除。本网提供的内容，包括并不限于财经、房产类信息，仅供参考，不构成投资建议；本网内容，包括并不限于健康、保健信息，亦非专业意见、医疗建议，请另行咨询专业意见。本网联系邮箱：contact@cacnews.ca  |
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